*使用车型

DAHON FKA091/K-ONE（Color：黑色）2022年车型

大行K-ONE，代号FKA091，是大行为年轻人度身打造的一款舒适取向的城市通勤折叠车，采用K系列“一”字车架设计，视觉外观更时尚，凸显年轻人的运动活力。

车架工艺

与大行经典车型P8不同的是，K-ONE车架与前叉采用6061铝合金材质，相较于传统的铬钼钢车架，在重量上会更有优势。“一”字型的车架设计可以让车架平均分解受力，车架的下加强管做了加粗处理，并且与五通的连接处做了打扁处理，刚性十足，获得更好的路感。

车架采用焊接工艺中要求更高的鱼鳞焊工艺，比之传统工艺具有焊缝更为平整、更加美观坚固的特点，能够使车架获得更好的整体刚性。K-ONE官方标注的整车重量为12kg，实际称后重量为11.8kg。配色方面有黑色、白色、橙色、蓝色四色可选。

安全碟刹

值得一提的是，K-ONE采用的刹车系统是大行最新专利技术——安全碟刹系统，碟刹片最大限度靠近车轮，与市面上普通碟刹系统相比，碟刹片向车架中心面内移距离达15毫米，重量更轻，并且解决了普通碟刹器易刮擦异物的安全隐患问题，同时也解决了车子不小心摔倒碟刹盘容易受损的情况。

高度可调头管

头管部分采用方形管与方形接头相结合的方式，结构相对于现有结构更简单，锁紧更牢靠。并且采用可调式双节头管设计，可以根据不同人群的需求自行调整高度，针对不同用户具有更佳的适应性。

变速/传动系统

大行定制的9速变速系统，变速效率还算不错。传动系统使用台湾KMC 9速魔术链条，方便车主拆装进行保养维护。

52T牙盘配合9速变速系统，能够满足几乎所有的城市通勤路况，无论爬坡还是平路都能游刃有余。

折叠机构

当你需要折叠时，首先把座杆插到最底部用于支撑，再把车头部分折叠，再然后打开中间的折叠机构对折即可，完成以上3个步骤即可折叠完毕。需要注意的是，这台车的头管高度是可调的，每个人的使用习惯不同，头管的高度设定也不尽相同，如果在使用中经过了调整，折叠时则需要将其归位，否则将无法完成折叠动作。

如果不知道应该将头管放到什么位置比较合适的话，没关系，大行很贴心地在头管上设置了一个红点用于对准最佳折叠位置，非常方便。另外，根据个人的使用习惯，车把的位置可能也需要根据实际情况进行调整。整车的折叠扣都非常丝滑，接触面大并且都有各自的防滑措施，在折叠过程中的体验相当不错。

即使不是中高端车型，大行对K-ONE的头管防松扣结构依然没有吝啬，同样采用了最新的自动回弹设计，防止骑手忘记关闭防松扣，带来安全隐患，进一步提高使用的安全性。

可调节脚撑

作为一台常规的通勤用车，脚撑自然是必不可少的组件，K-ONE的脚撑采用两段式伸缩可调设计，可根据需求调整脚撑长度，在停放时得到最顺手的角度。

骑行体验

得益于较粗的胎宽，K-ONE在起步时的稳定性非常不错。折叠车的先天构造决定了低速起步是车头会比较灵活，但这台车给我的反馈接近平把公路的感觉，稳定性相当不错。“一”字型设计的车架，分解受力更为平均，发力直接。轮组相对偏重，起步的时候会有些许拖脚，当然这并不算是缺点，对于这台车定位而言，稳定性远比速度更重要。

让我印象比较深刻的是这台车的碟刹系统，出于成本控制考虑，K-ONE并没有使用油压碟刹，但这并不意味着这台车的刹车性能不够。相反地，大行自家的安全碟刹系统表现依然可圈可点，刹车手感反馈不错，刹车力度也相当给力。

橡胶材质的把套正常使用没什么问题，虽然是人体工学设计，但握持的手感比较普通，无惊无喜。在使用过程中，我发现其偏光滑的表面对我这类手汗非常多的人并不是很友好，作为日常使用的话，我会将把套换成SP18那种类型的海绵把套以获得更稳定的抓握感。

综合来看，K-ONE作为一台不到3000元的舒适取向城市通勤折叠车，不论是性能不错的车架，还是性能不错的安全碟刹系统，表现都可圈可点，可伸缩的头管和脚撑也让我们也看到了大行在细节方面的用心，不论是什么价位的车，将每一个细节做到极致，不负车友对大行的支持与热爱。

▷FKA091/KONE

● 专用铝合金碟刹车架、前叉

● 铝合金可调式双节竖管

● DAHON安全碟刹

● 锻造型铝合金曲柄/ CNC车削链盘

● DAHON定制9速变速系统

● 带魔术扣9速链条

● DAHON定制轮胎